Comment les pilotes gèrent-ils le milieu

Jun 07, 2023

Pourquoi les moteurs à réaction tombent en panne et comment les pilotes réagissent.

Voici une énigme : à quoi chaque pilote s'entraîne-t-il chaque année, pour lequel d'innombrables représentations médiatiques figurent dans des films et des émissions, que beaucoup de gens craignent, mais qui arrive rarement ? Si vous avez deviné le titre de cet article, vous avez raison. Les extinctions de moteur sont un phénomène rare. Bien qu’elles nécessitent une déclaration d’urgence, les extinctions sont réglées par une bonne formation récurrente des pilotes. Parlons des extinctions de moteur et de la façon dont les pilotes sont formés pour y faire face.

Un « extinction » dans un moteur à turbine fait référence à la perte d'une combustion constante de carburant et d'air dans la chambre de combustion du moteur. Chaque moteur à réaction est doté d'un grand ventilateur à l'avant (admission) et d'une plus petite série de pales plus en arrière dans son étage de compression. Encore plus profondément à l’intérieur se trouve le cœur du moteur à réaction, où le carburant est combiné avec l’air et brûlé.

Cette combustion entraîne des engrenages contenus dans les étages du moteur interne (ou N2), qui fait tourner un arbre d'entraînement relié au grand ventilateur (N1) à l'avant du moteur. Lorsqu'une extinction se produit, le cœur du moteur cesse de produire normalement de l'énergie car le carburant et l'air ne se mélangent plus dans une proportion adéquate pour maintenir le moteur opérationnel. Cela peut résulter d'un carburant inadéquat, de conditions météorologiques extrêmes ou d'une ingestion de cendres, d'un décrochage du compresseur (débit d'air irrégulier vers la turbine interne), etc.

Vous avez peut-être vu des vidéos ou entendu parler de récits d'extinctions de moteur où les pales avant du moteur continuent de tourner. Il peut même sembler que le moteur fonctionne toujours. Ceci est connu des pilotes sous le nom de moteur « en moulinet ». Étant donné que l’avion vole toujours entre 160 et 320 nœuds, la force de l’air venant en sens inverse est suffisamment forte pour maintenir les pales en rotation. Les pales du ventilateur du moteur sont des ailes individuelles qui continuent de tourner en raison du courant d'air venant en sens inverse. Pour cette raison, les pilotes peuvent tenter ce qu'on appelle un « redémarrage en moulinet » après l'extinction d'un moteur.

Les pilotes doivent être sûrs que le moteur en panne n'est pas endommagé et qu'ils peuvent redémarrer avant de tenter le coup. Si le moteur était en feu ou subissait de graves dommages, les pilotes arrêteraient immédiatement et sécuriseraient le moteur sans tenter de le redémarrer. Il est peu probable qu'un moteur redémarre après de graves dommages et pourrait provoquer un incendie. Il vaut mieux consacrer les efforts des pilotes à essayer d'atterrir l'avion en toute sécurité plutôt qu'à redémarrer un moteur gravement endommagé.

Les pilotes consultent le manuel de référence rapide pour déterminer la vitesse appropriée à laquelle lancer s'ils tentent de redémarrer un moteur en moulinet. Voler à la vitesse de rallumage appropriée garantit que les pales du ventilateur avant tournent suffisamment vite pour entraîner l'engrenage connecté aux pales du ventilateur principal afin qu'elles, à leur tour, tournent suffisamment vite pour prendre en charge un redémarrage. Si le groupe auxiliaire de puissance fonctionne, les pilotes peuvent effectuer un « démarrage assisté dans l'air » en utilisant la pression pneumatique de l'APU.

Dans ce cas, l’air à haute pression est acheminé de l’APU vers le démarreur du moteur normalement comme lors d’un démarrage au sol. Cet air pneumatique génère la rotation dans l'étage du compresseur N2 du moteur afin que, lorsque le carburant est introduit, le moteur se rallume.

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Que le redémarrage en vol réussisse ou non, la sécurité du vol ne devrait jamais être remise en question. La plupart des avions devront dériver vers le bas s'ils sont à une altitude de croisière, ou ils pourraient monter plus lentement si la panne se produit près du sol.

Néanmoins, de nombreux paramètres de performances doivent être respectés avant que l'avion ne repousse la porte d'embarquement pour garantir qu'il puisse voler en toute sécurité sur un moteur à sa masse prévue à tout moment du vol. Les extinctions de moteur sont dramatiques et effrayantes, bien que rares. S'ils le peuvent, les pilotes tenteront de redémarrer le moteur, mais l'avion est toujours capable de voler avec un seul moteur, quel que soit le résultat de la tentative de redémarrage.

Jack est pilote de ligne aux États-Unis. Il a auparavant travaillé comme instructeur de vol, où il s'est découvert une passion pour l'enseignement sur tous les sujets liés au vol, ainsi que pour le mentorat de futurs pilotes. Diplômé en sciences politiques, en études ethniques et en philosophie de l'Université de Santa Clara, Jack est ravi de partager sa passion à travers l'écriture avec Simple Flying.